Mazda on jälleen osoittanut, että sen insinöörit eivät pelkää kulkea odottamattomia polkuja.
Sisällysluettelo
Rotorikokeilujen ja puristussytytysmoottoreiden jälkeen yritys on patentoinut todellisen teknologisen keksinnön: kuusitahtisen moottorin, joka muuttaa bensiinin vedyksi ja puhtaaksi hiileksi. Ajatuksena on, että auto voidaan tankata tavallisella polttoaineella, ja ajon aikana se tuottaa itse vetypolttoainetta ja jopa sivutuotetta myyntiin.
Kuinka kuusitahtinen järjestelmä toimii
Klassisessa polttomoottorissa on neljä taktia: imu, puristus, työtahti ja pako. Mazda on lisännyt vielä kaksi.
- Ensimmäisessä iskussa sylinteriin pääsee ilman mukana hieman pakokaasuja.
- Neljännessä iskussa nämä kaasut työnnetään lisäventtiilin kautta erityiseen reformeriin. Siellä korkean lämpötilan vaikutuksesta bensiini hajoaa vedyksi ja hiileksi.
- Hiili kerääntyy erilliseen säiliöön, ja vetyä voidaan käyttää välittömästi moottorin käyntiin.
- Viides ja kuudes isku vastaavat ”käänteisestä laajenemisesta” ja kaasujen lopullisesta poistamisesta.
Täten moottori tuottaa itse osan polttoaineestaan ja samalla kerää hiilen, joka yleensä pääsee ilmakehään.
Hiili resurssina
Puhdasta hiilijauhetta ehdotetaan kerättäväksi erilliseen säiliöön. Laskelmien mukaan jokaisesta 50 litran bensiinisäiliöstä saadaan jopa 35 kiloa hiiltä. Se voidaan toimittaa metalliteollisuuteen tai käyttää esimerkiksi renkaiden valmistukseen. Vaikka ajatus autojen omistajien jonosta, jotka saapuvat huoltamolle hiilipölypusseja mukanaan, on hieman koominen, ajatus päästöjen muuttamisesta resurssiksi kuulostaa vähintäänkin kiehtovalta.
Miksi tämä ei välttämättä onnistu
Teknologian suurin ongelma on sen toteutuksen monimutkaisuus. Toimintaan tarvitaan toinen pakoputki, lisäventtiili, reformeri ja ruiskutusjärjestelmä, joka kestää äärimmäisiä lämpötiloja. Lisäksi tehokkuus herättää kysymyksiä: CarBuzzin laskelmien mukaan tällainen moottori kulkee noin puolet vähemmän samalla bensiinimäärällä kuin tavallinen nelitahtimoottori.
On myös käytännön ongelmia: kuljettajan on puhdistettava säiliö säännöllisesti hiilestä. Ja vaikka teoriassa tämä näyttää ”ekologiselta edulta”, käytännössä se voi muuttua hankalaksi velvollisuudeksi.
Mazdan hengessä
Mazda on aina ollut kiinnostunut epätavallisista ratkaisuista. Muistetaan vaikka ikuiset yritykset elvyttää Wankelin rotaatiomoottori. Uusi kuusitahtinen moottori polttoaineen reforming-tekniikalla sopii loogisesti tähän kuvaan – rohkeasta, mutta hieman hullusta kokeilijasta.
Toistaiseksi on epäselvää, tuleeko tästä teknologiasta todellinen moottori vai jääkö se patenttiviraston papereihin. Mutta jo sen ilmestyminen kertoo, että autovalmistajat etsivät yhä radikaalisempia keinoja päästöjen vähentämiseksi ja tehokkuuden parantamiseksi.
