Brasilian viranomaisten mukaan Santosin ja Guaruján yhdistävä projekti lyhentää matkan kestoa kahteen minuuttiin ja luo tuhansia työpaikkoja, ja sen investoinnit ylittävät miljardi dollaria.
Sisällysluettelo
Helmikuussa 2025 Brasilian presidentti Luiz Inácio Lula da Silva julisti tarjouskilpailun vedenalaisen tunnelin rakentamisesta . Maanantaina ilmoitettiin, että hankkeen toteuttaa portugalilainen yritys Mota-Engil . Konserni omistaa 32,4 % kiinalaisen CCCC-yhtiön osakkeista, joka on erikoistunut vedenalaisiin tunneleihin. Rakennushankkeella yhdistetään Santusin kaupunki Guaruján rantalomakohteeseen São Paulon osavaltiossa. Investoinnit ovat 5,96 miljardia realia (noin 1,02 miljardia Yhdysvaltain dollaria). Projektin esittelytilaisuudessa presidentti sanoi, että sen rakentaminen tulee olemaan historiallinen virstanpylväs Etelä-Amerikan historiassa.
Mitkä kaupungit vedenalainen tunneli yhdistää?
Tämä monumentaalinen projekti Etelä-Amerikassa yhdistää Brasilian kaupungit Santos ja Guarujá São Paulon osavaltiossa. Tällä hetkellä matkan tekeminen lautalla näiden kaupunkien välillä kestää jopa 18 minuuttia. Tunnelin valmistuttua matka-aika lyhenee kahteen minuuttiin. Näin ollen projekti muuttaa radikaalisti liikennejärjestelmää tässä Etelä-Amerikan alueella.
On syytä huomata, että rakentaminen ei ainoastaan optimoi aikaa, vaan myös stimuloi alueen taloutta luomalla tuhansia suoria ja epäsuoria työpaikkoja.
Millainen vedenalainen tunneli tulee olemaan
Brasilian hallituksen tietojen mukaan tunnelin pituus on 870 metriä, ja se ylittää 21 metriä syvän kanavan . Tunnelia kulkee päivittäin noin 15 000 autoa. Hankkeessa on kolme kaistaa kumpaankin suuntaan. Yksi kaista on tarkoitettu yksinomaan kevytraidevälineille (LRV). Lisäksi on erilliset kaistat jalankulkijoille ja pyöräilijöille.
Brasilian G1 -julkaisun keräämissä lausunnoissa hallitus totesi, että toisin kuin kallioihin rakennetut tunnelit, kuten metrotunnelit, vedenalainen tunneli koostuu suurista betonilohkoista , jotka on valmistettu etukäteen kuivissa telakoissa ja varustettu sisäisillä ilmakammioilla. Tämän tekniikan valinta johtui ennen kaikkea paikallisen maaperän ominaisuuksista. Pehmeästä savesta ja jokisedimenteistä koostuva maaperä ei tarjoa riittävää vakautta syville maarakennustöille.
Tällä hetkellä reittiä palvelee lauttayhteys, joka kuljettaa päivittäin noin 23 000 autoa. Kahden kaupungin välillä liikkuu päivittäin 78 000 ihmistä ja Santuksen ympärillä sijaitsevien yhdeksän kaupungin välillä noin kaksi miljoonaa.
Brasilian hallituksen tietojen mukaan rakentaminen tapahtuu tarkasti noudattaen menettelyä, joka takaa tarkkuuden ja turvallisuuden. Ensimmäinen vaihe on pohjan valmistelu . Tätä varten kaivetaan kanavan pohja ja valetaan betoniperusta. Tässä vaiheessa kootaan moduulit, joiden tiiviys ja lujuus testataan.
Samaan aikaan toisessa vaiheessa hinaajat kuljettavat moduulit niiden upotuspaikkaan. Sitten moduulit upotetaan asteittain elektronisesti ohjattuna. Asennuksen jälkeen moduulit säädetään ja tasataan hydraulisten järjestelmien avulla. Ne kiinnitetään myös teräspultteilla ja asetetaan hiekkapehmusteelle.
Lopuksi rakennusyhtiö peittää rakenteen kivikerroksella. Nämä kivet suojaavat tunnelia iskuilta ja luonnollisilta merivirtauksilta.
Mitä tiedetään vedenalaisen tunnelin rakentamisen aloittamisesta?
G1:n tietojen mukaan Mota-Engil-yhtiö voitti maanantaina järjestetyn tarjouskilpailun tarjoamalla suurimman alennuksen kuukausimaksusta, jonka hallitus maksaa konsessioajan kuluessa. Sopimus on voimassa 30 vuotta.
Huutokaupan jälkeen viranomaiset odottavat, että sopimus allekirjoitetaan vuonna 2025. Lopullisten suunnitelmien laatiminen valmistuu vuoden 2026 aikana. Rakennustyöt on tarkoitus saada päätökseen vuonna 2031. Tämän vahvisti kumppanuus- ja investointiasioista vastaava valtiosihteeri Rafael Benini , joka kertoi G1:lle: ”Suunnittelemme avaavamme tunnelin vuonna 2031.”
Tunneli palvelee autoja, joukkoliikennettä, kuorma-autoja, polkupyöriä ja jalankulkijoita. Se myös korvaa nykyiset alukset, jotka kuljettavat 78 000 ihmistä päivässä.
Mitä Lula da Silva sanoi, kun hän ilmoitti tunnelin rakentamisesta
Hankintaa koskevan tarjouskilpailun julistamisen yhteydessä helmikuussa tämän vuoden Valongo-puistossa Puerto de Santossassa presidentti korosti, että hanke on mahdollistunut kahden poliittisen vastustajan välisen ”ymmärryksen ja sivistyneen suhteen” ansiosta, jotka on valittu ”hallitsemaan, ei taistelemaan”. Samaan aikaan, kuten EFE raportoi, presidentti korosti, että tämä projekti on historiallinen Latinalaiselle Amerikalle.
Tässä yhteydessä São Paulon kuvernööri Tarsício de Freitas, joka toimi infrastruktuuriministerinä Jair Bolsonaron äärioikeistolaisessa hallituksessa (2019–2022), korosti myös ”kumppanuutta”, joka on solmittu Lulan hallituksen kanssa ideologisista erimielisyyksistä huolimatta. ”Nyt ei ole aikaa poliittisiin kiistoihin, vaan aika palvella kansalaisia”, sanoi virkamies.
