Aikaisemmat kiinalaiset autot ruostuivat nopeasti – saumat mätänivät, lakka kuoriutui ja kolhut ruostuivat hetkessä. Mutta ajat ovat muuttuneet. Nykyään joidenkin mallien korin suoja on samalla tasolla kuin japanilaisilla tai korealaisilla kilpailijoilla. Valitsimme kuusi crossoveria Kiinasta, joissa korroosio ei ala ensimmäisinä vuosina ja vakavat korion ongelmat ovat harvinaisia jopa aktiivisessa käytössä.
Sisällysluettelo
Changan CS55
CS55 on tavallinen kaupunkicrossover, mutta sen korin rakenne on hyvin suunniteltu, mikä on harvinaista edullisessa segmentissä. Pohja on tehtaalta lähtien päällystetty ruosteenestolla, lokasuojissa on täysimittaiset muoviset lokasuojat ja ovien alaosassa on leveät kumitiivisteet.
Ja kaikki tämä toimii: kosteus ja lika pysyvät ulkopuolella eivätkä tunkeudu sisälle. Jopa tavallisesti haavoittuvilla alueilla – konepellin reunoilla ja viidennessä ovessa – metalli pysyy hyvin. Alle 100 000 kilometrin ajokilometreillä olevissa autoissa vakavat korroosiokohdat ovat harvinaisia.
Valittamista on, mutta pikemminkin pienistä asioista. Maalipinta on pehmeä: takakaaret kärsivät hiekkapuhalluksesta ja menettävät nopeasti ulkonäkönsä ilman suojakalvoa. Joskus ovien verhoilun alla voi havaita lievää kosteutta – tämä on seurausta tiivisteiden painumisesta. Ongelma ratkeaa helposti: kuivaus ja säätö.
Chery Tiggo 4
Kompakti crossover edullisessa hintaluokassa kärsii yleensä kaikilla osa-alueilla, mutta Tiggo 4 on poikkeus. Siinä on puutteita, mutta kori on huolellisesti koottu ja maalattu, ja kynnyslistat, pohja ja osittain piilotetut ontelot on käsitelty jo tehtaalla.
Heikot kohdat ovat tyypillisiä: konepelti ja katto ”saavat” kolhuja, eikä lakka ole erityisen kestävää. Ilman säännöllistä pesua voi esiintyä paikallista korroosiota kaarien reunoilla. Se ilmenee yleensä noin 100 000 kilometrin ajomatkan jälkeen, varsinkin jos crossoveria käytetään alueella, jossa teitä käsitellään aggressiivisilla kemikaaleilla.
Tiggo 4:ssä ei kuitenkaan ole selviä rakenteellisia virheitä. Korroosiosuoja pysyy hyvin, eikä ongelmia pitkittäispalkkien tai korin hitsauskohtien kanssa ole havaittu. Tärkeintä on pitää silmällä ovia: joskus huonon tiivistyksen vuoksi vesi pääsee sisään, mikä luo edellytykset sisäiselle korroosiolle.
Chery Tiggo 7 Pro
Tiggo 7 Pro on saanut näyttävä korin, joka on maalattu hyvin, mutta ei täydellisesti. Maalipinta on pehmeä ja melko herkkä mekaanisille vaurioille. Konepelti, katto ja ovenkahvojen alue peittyvät nopeasti kolhuilla. Jos niitä ei käsitellä tai maalata uudelleen pitkään aikaan, korroosio alkaa kehittyä.
Korin rakenne on kuitenkin hyvin suunniteltu: siinä ei ole juuri kohtia, joihin vesi voisi kertyä, ja muoviset insertit peittävät kynnykset ja kaaret luotettavasti. Tehtaalta lähtien korin alaosa on hyvin suojattu. Heikkona kohtana voidaan pitää takaluukkua – sen reunoille voi ajan mittaan ilmestyä pieniä kuplia, varsinkin jos tavaratilaa pestään usein itsepalvelupesulassa ilman puhallusta.
Hyvä uutinen: Tiggo 7 Prossa ei esiinny läpimenoista korroosiota edes autoissa, joiden ajokilometrimäärä on yli 100 000 kilometriä. Kaikki ongelmat ovat kosmeettisia. Jos kolhut korjataan ja piilotetut ontelot huolletaan kahden vuoden välein, kori kestää pitkään.
Geely Atlas
Atlas yllättää huomiolla yksityiskohtiin: koko korin alaosa, mukaan lukien kaaret, on peitetty muoviosilla, ovet sulkevat kynnykset, ja tehtaan suoja piilotetuille onteloille on varsin hyvä. Jopa 6–8 vuoden käytön jälkeen yleensä esiintyy vain pieniä korroosiomerkkejä alueilla, joissa mekaanisia vaurioita ei ole korjattu pitkään aikaan.
Huonoin on konepellin kunto: metalli on ohutta, maali pehmeää. Halkeamia ilmestyy varhain, etenkin aktiivisen ajon yhteydessä. Jos niitä ei korjata, konepellin reunaan voi muodostua ruostetta jo 70 000–90 000 kilometrin ajomatkan jälkeen. Joissakin autoissa maali on myös pullistunut tavaratilan oven reunassa, etenkin kromattujen osien lähellä.
Kuitenkin auton alaosa, pitkittäispalkit ja katto eivät aiheuta ongelmia. Tehdasgalvanointi on tehty, ja se toimii. Tärkeintä on, ettei paikallisia kolhuja jätetä hoitamatta ja että piilotetut ontelot käsitellään vähintään kerran 2–3 vuodessa.
Haval Jolion
Jolion on yksi markkinoiden suosituimmista kiinalaisista crossover-malleista. Tämä näkyy sen rakenteessa: valmistaja on säästänyt joissakin kohdissa, mutta tehnyt sen järkevästi – heikot kohdat eivät ole kriittisiä, ja korin perus suoja on täysin kelvollinen.
Suurimmat valitukset koskevat korin maalausta. Pehmeä lakka naarmuuntuu helposti, ja kolhuja ilmestyy jo ensimmäisten kymmenien tuhansien kilometrien aikana – erityisesti konepellissä, ovissa ja etukaarissa. Tämä koskee lähinnä varhaisia malleja, uudemmissa crossover-malleissa (vuodesta 2023 lähtien) maalipinta on huomattavasti kestävämpi. Mutta metalli maalin alla kestää hyvin: jos vaurioita ei anneta pahentua, ruosteesta ei tarvitse huolehtia moniin vuosiin.
On pieniä yksityiskohtia, kuten esimerkiksi etuovien alaosassa olevat saranat. Niihin voi joskus muodostua ruostetta, koska ne ovat kosketuksissa lian kanssa ja tehtaan käsittely on heikkoa. Ongelma on helppo ratkaista: riittää, että tarkastat osat kerran kaudessa ja käsittelet ne ruosteenestoaineella.
Muuten kori on ilahduttava: alaosa on suojattu, piilotetut ontelot on käsitelty, ja pitkittäispalkkeissa ja voimansiirtoelementeissä ei todennäköisesti löydy mitään vakavaa edes useiden talvien jälkeen. Varsinkin jos reagenssit huuhdellaan pois ajoissa ja ennaltaehkäisyyn ei laiskotella.
Exeed TXL
Cheryn premium-divisioona on suhtautunut crossover-mallinsa korroosionkestävyyteen erittäin vakavasti. TXL:ssä on paitsi laadukas maalipinta, joka on paksumpi kuin tavallisissa Tiggo-malleissa, myös kaksipuolinen korin galvanointi. Lisäksi ulkoisten muovisten suojusten oikea käyttö minimoi hiekkapuhalluksen vaikutuksen.
Jopa 3–4 talven jälkeen TXL:n korissa on erittäin vaikea löytää ruosteen jälkiä. Foorumeilla omistajat huomauttavat, että asianmukaisella hoidolla ainoat ongelmalliset kohdat ovat muovisten kiinnikkeiden kiinnityskohdat pohjassa. Joskus sinne pääsee kosteutta ja reikiin alkaa muodostua lievää ruostetta. On myös tapauksia, joissa maali on pullistunut konepellin reunassa, erityisesti tyyppikilven alueella, mutta tällaiset viat ovat pikemminkin poikkeus kuin sääntö.
Yleisesti ottaen TXL ei vaadi monimutkaista hoitoa. Pesu, tiivisteiden kunnon tarkistus, kolhujen poisto ja ruosteenestoaineen uusiminen 3 vuoden välein riittää pitämään korin erinomaisessa kunnossa monien vuosien ajan.
