Monet yritykset ovat viime aikoina luopuneet vedystä, myös konkurssin vuoksi, mutta Daimler Buses jatkaa tällä tiellä ja panostaa vetyyn nollapäästöisenä teknologiana kaukoliikenteen linja-autoissa. Ensimmäinen Setra-merkkisen vetytransportin prototyyppi on jo testattavana.
Sisällysluettelo
Kaksi säiliötä ja 400 kW:n sähkömoottori
Setra H₂ Coach -bussi on kehitetty Setra S 517 HD -mallin pohjalta, ja siitä on tulossa sarjatuotantoon tulevan polttokennobussin edelläkävijä. Tavoite on selvä: tuoda markkinoille nollapäästöinen kaukoliikenteen bussi, joka ylittää akkukäyttöiset mallit vedyn ansiosta.
Sähkömoottori kehittää maksimitehoa 544 hv ja vääntömomenttia jopa 2470 Nm.
H₂ Coachin salaisuus piilee kahdessa 46 kg:n vetytankissa, jotka syöttävät 300 kW:n tehoista polttokennoa, jonka on kehittänyt Daimlerin ja Volvon yhteisyritys Cellcentric. Tämä kenno muuntaa vedyn sähköksi, joka siirretään sähkömoottoriin, joka tuottaa jatkuvaa tehoa 435 hv (320 kW) ja maksimitehoa jopa 544 hv (400 kW) vääntömomentin ollessa 2470 Nm.
Vetyjärjestelmän toiminta perustuu integroituun akkuun, joka varastoi energiaa väliaikaisesti, esimerkiksi kun energiaa otetaan talteen jarrutuksen aikana, ja sen ylimäärä käytetään sitten huippukulutuksen aikoina tehokkuuden parantamiseksi.
Dieselbussit, mutta ilman päästöjä
Tämän teknologian ansiosta H₂ Coach saavuttaa yli 800 kilometrin ajomatkan, mikä on verrattavissa tavallisten dieselbussien ajomatkaan, mutta sillä on etuna paljon nopeampi tankkaus verrattuna sähköautoon. Lisäksi se on hiljaisempi ja ei tuota päästöjä; pakoputkesta tulee vain vesihöyryä, joka on polttokennossa tapahtuvan kemiallisen reaktion sivutuote.
Auton toimintasäde on yli 800 km, mikä on verrattavissa tavallisen dieselauton toimintasäteeseen ja ylittää akulla toimivan sähköauton toimintasäteen.
Kyseessä on 13,9 metriä pitkä ja 24,7 tonnin suurimman sallitun painon omaava linja-auto – todellinen kaukoliikenteen linja-auto. Ajoneuvo on saanut TÜV:n hyväksynnän testikappaleena ja on jo käytössä yleisillä teillä , toistaiseksi kuitenkin vain testikappaleena.
Setra H₂ Coachin tekniset tiedot
Perusmalli Setra C 517 HD
Pituus 13,9 m
Vetypolttoainesäiliöt 2 säiliötä, yhteensä 46 kg
Polttokenno, 300 kW
Sähkömoottori 320 kW jatkuva / 400 kW maksimi
Maksimivääntömomentti 1368–2470 Nm
Akku Väliaikainen varastointi ja energian ylläpito
Toimintasäde ≥ 800 km
Suurin sallittu paino 24,7 t
Kaksitahoinen strategia: akku ja vety
Ajatuksena on kuitenkin käynnistää sen tuotanto. Siellä työskentelee noin 3800 työntekijää, jotka kehittävät parhaillaan mahdollisesti Euroopan ensimmäistä sarjatuotantoista vetybussia .
Sillä välin Daimler Buses noudattaa, kuten sen kuorma-autoyksikkökin, kaksitahoista strategiaa . Toisin sanoen, kunnes yritys tutkii vetyä, sen nollapäästöinen strategia on akkukäyttöiset sähköautot:
- Mercedes-Benz eCitaro -sähköbussi on ollut tuotannossa vuodesta 2018, ja vuodesta 2023 lähtien sitä myydään vetypolttokennolla varustettuna ajomatkan pidentämiseksi.
- Mercedes-Benz eIntouro -kaupunkienvälinen sähköbussi tulee myyntiin vuonna 2026 ja esitellään maailmalle Busworld Europe -messuilla (Bryssel) ensi vuoden lokakuussa, vaikka tilauksia on otettu vastaan jo tämän vuoden alusta lähtien.
H₂ Coach -bussi ei ole vielä kaupallinen tuote, mutta se merkitsee Daimler Busesin siirtymistä vetybussien sarjatuotantoon. Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, suuri ajomatka ja nollapäästöt voivat tehdä siitä todellisen vaihtoehdon dieselbussille pitkillä matkoilla. Tietenkin edellyttäen, että vetyekosysteemi ja tankkausinfrastruktuuri ovat käytettävissä, mikä ei vielä ole mahdollista.
